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富士康将注资2亿美元?拜腾造车再增变数

2021-01-04 16:44

来自 :电动邦

作者 :邦老师

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造车之路几家欢喜几家愁,就在蔚来,理想,小鹏欢欢喜喜公布2020年销量的时候,一些曾经风光无限的造车新势力却依然在生死边缘苦苦挣扎,拜腾就是其中的代表。

近日,据相关媒体报道,富士康科技集团正与深陷破产危机的拜腾汽车进行洽谈,拟向后者进行大约2亿美金的投资,以支持拜腾在2022年一季度开始生产量产车型。

但巧合的是,就在2020年12月31日,业务停摆半年的拜腾再次传出了在2021年继续停工的消息——一封拜腾内部《中国区停工停产延期通知书》邮件截图显示,从2021年1月1日起,拜腾内部停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间,拜腾中国区内地员工待岗,不予安排工作。

据相关人士表示,融资进程不利是拜腾继续停工的主要原因。

作为造车新势力中起步较早的企业,拜腾从来不缺乏话题:它曾经的创始团队来自宝马英菲尼迪等传统豪华品牌;投资方有一汽等大国企;曾经公布的两款概念车型M-BYTE,K-BYTE的诸多设计元素,即使放在今天依然显得毫不过时。

然而,量产车还没造出来的拜腾,可谓早早地染上了“大公司病”——不仅被央视点名“烧光84亿造不出量产车”,后来更曝出了300人吃掉5000万元的零食,一盒名片费用上千元的负面新闻。

资金利用铺张,内部管理失控,最终让拜腾倒在了“黎明前的黑夜”。2020年6月29日,拜腾汽车CEO戴雷宣布自7月1号起暂停中国内地业务运营,仅保留小部分岗位维持公司基本职能的运转。随后,拜腾在美国和德国的办公室启动破产程序,戴雷也最终离职。

此前拜腾的南京工厂已经基本建设完成,首款量产车也进行一段时间的路测,这种“突然死亡”的结局显然不是投资人和拜腾的管理层愿意接受的结局。

后来的故事,更是显得扑朔迷离,拜腾甚至在原有股东的支持下,成立新公司,将名字由“拜”转“胜”改名“胜腾汽车”。

但是目前看来,要想“起死回生”,拜腾依然还要艰难的路要走。要知道,此前拜腾经历的4轮融资,金额都在5亿美金左右。即使此次富士康2亿美金的融资最终成真,到了2022年拜腾真能启动量产,届时的市场又将是什么样的竞争格局,想必大家都心里有数。

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